ปัญหาทรัพยากรบุคคลในโลจิสติกส์

โลจิสติกส์ช่วยให้เศรษฐกิจสหรัฐฯมีความผันผวน หากปราศจากรถบรรทุก บริษัท ขนส่งและคลังสินค้าจะนำวัตถุดิบจากซัพพลายเออร์ไปยังผู้ผลิตและผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจากผู้ผลิตสู่ผู้บริโภคเศรษฐกิจจะดิ้นรน อุตสาหกรรมต้องพึ่งพาผู้คน แต่ยังประสบปัญหาภาพลักษณ์ที่ขัดขวางการรับสมัคร นอกเหนือจากการเอาชนะความท้าทายในการว่าจ้างและรักษาพนักงานที่มีทักษะผู้เชี่ยวชาญด้านทรัพยากรมนุษย์ใน บริษัท ที่มุ่งเน้นด้านโลจิสติกส์ยังคงต่อสู้กับปัญหาด้านกฎระเบียบการฝึกอบรมและค่าตอบแทน

ปิดเรดาร์อาชีพ

โลจิสติกส์ในฐานะอาชีพได้กลายเป็นขายยาก - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเซ็กเมนต์ที่ใหญ่ที่สุดคือรถบรรทุก ในเดือนพฤษภาคมปี 2013 บทความ "The Huffington Post" อ้างถึงสถิติจาก Georgia Center of Innovation for Logistics ซึ่งระบุว่าผู้ขับรถบรรทุกสามารถจัดการการขนส่งสินค้าภายในประเทศได้ร้อยละ 80 รุ่นอายุพันปีของวันนี้ - ผู้ใหญ่อายุ 19 ถึง 29 ปี - มองการขับรถบรรทุกเป็นงานที่มีข้อเสนอเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีค่าจ้างน้อยเกินไปที่จะชดเชยให้อยู่ห่างจากครอบครัวและเพื่อนเป็นเวลาหลายสัปดาห์ คลังสินค้า บริษัท ขนส่งและ บริษัท รถบรรทุกล้มเหลวในการดึงดูดผู้สำเร็จการศึกษาระดับวิทยาลัยสำหรับตำแหน่งการจัดการเนื่องจากขาดความตระหนักในข้อเสนอโอกาสด้านโลจิสติกส์ ฝ่ายทรัพยากรบุคคลจะต้องหาวิธีในการเปลี่ยนโฉมอุตสาหกรรมเป็นทางเลือกอาชีพและทำงานภายใน บริษัท ของตนเองเพื่อเสนอแพ็คเกจการจ้างงานที่ครอบคลุมและสร้างวัฒนธรรมการชื่นชมของพนักงานเพื่อแก้ไขข้อบกพร่องที่ผู้คนในปัจจุบันรับรู้

การสรรหาและการเก็บรักษา

การหาคนงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับงานใหม่เพื่อตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมกลายเป็นเรื่องสำคัญเมื่อความพยายามในการสรรหายังเป็นการแข่งขันกับตำแหน่งการบรรจุที่ว่างเนื่องจากคนขับรุ่นเบบี้บูมเมอร์เกษียณ Tucker Robeson ซีอีโอของ CDL Helpers บริษัท ที่ปรึกษาด้านการเก็บข้อมูลกล่าวว่า "Startwire" เป็นส่วนหนึ่งของปัญหาที่เกิดจากการบิดเบือนข้อมูลที่แพร่กระจายผ่านคำพูดจากปากต่อปากและความไม่ไว้วางใจซึ่งส่งผลต่อการแนะนำพนักงานเป็นเครื่องมือสำคัญ ความจำเป็นที่จะต้องมีผู้ขับขี่ที่ปลอดภัยหลังพวงมาลัยทำให้ บริษัท ส่วนใหญ่คัดเลือกผู้สมัครเพื่อใช้ยาและตรวจสอบบันทึกการขับขี่ แต่การคัดกรองก่อนการจ้างงานจะตัดสิทธิ์ครึ่งหนึ่งของผู้สมัครตามเว็บไซต์ของ Freightliner Team Run Smart นอกเหนือจากการสนับสนุนโปรแกรมการสื่อสารภายในที่แข็งแกร่งเพื่อปรับปรุงความสัมพันธ์ของพนักงานฝ่ายทรัพยากรบุคคลต้องต่อสู้กับความต้องการในการสร้างโปรแกรมรางวัลรวมที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้นเพื่อดึงดูดพนักงานให้อยู่ต่อ การฝึกอบรมภายใน บริษัท เพื่อช่วยให้ผู้ว่าจ้างใหม่ได้รับใบขับขี่เชิงพาณิชย์หรือ CDL สามารถกำจัดอุปสรรคในการสรรหาคนอื่นได้

ค่าตอบแทน

การศึกษาในปี 2013 โดยอุตสาหกรรมรถบรรทุกของรัฐเท็กซัสพบว่ามีผลประโยชน์ร่วมกันหลายประการเกี่ยวกับผลประโยชน์ของพนักงานที่นำเสนอโดย บริษัท ที่ประสบความสำเร็จ: พวกเขาเสนอโบนัสให้กับผู้ขับขี่ที่ปราศจากอุบัติเหตุ มากกว่าครึ่งหนึ่งของ บริษัท ที่ประสบความสำเร็จสูงที่สำรวจได้รวมการประกันสุขภาพไว้ในโครงการสิทธิประโยชน์ของพวกเขาโดยมีเพียงหนึ่งในสามของ บริษัท รถบรรทุกทั้งหมดที่เสนอการล่อลวงนั้น การปรับโครงสร้างการจ่ายค่าตอบแทนเทียบกับการจัดตารางเวลาที่ยืดหยุ่นมากขึ้นเพื่อให้พนักงานมีวิถีชีวิตที่สมดุลมากขึ้นซึ่งเป็นความท้าทายด้านงบประมาณสำหรับทรัพยากรบุคคล แต่สิ่งหนึ่งที่อาจชดเชยด้วยการออมจากอัตราการหมุนเวียนที่ต่ำลง

การจัดส่งสินค้าตามกฎ

แผนกทรัพยากรบุคคลในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์จะต้องปฏิบัติตามกฎหมายของรัฐบาลกลางซึ่ง จำกัด เวลาทำงานของพนักงานขับรถ กฎข้อบังคับการให้บริการของกระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาประจำปี 2556 หรือ HOS กำหนดให้คนขับรถบรรทุกทุกคนต้องพัก 30 นาทีในช่วงแปดชั่วโมงแรกของการเปลี่ยนแปลงทุกครั้ง จำกัด จำนวนเวลาในการขับรถถึง 11 ชั่วโมงต่อวัน 14 ชั่วโมงและทำงานสัปดาห์ละ 80 ชั่วโมง อย่างไรก็ตามโฮสระบุว่าพวกเขาสามารถทำงานได้มากกว่า 70 ชั่วโมงหลังจากพักผ่อนเป็นเวลาอย่างน้อย 34 ชั่วโมงบางแห่งต้องทำงานสองคืนในช่วงเวลา 1 ถึง 5 โมงเช้าเพื่อให้มั่นใจว่ามีการปฏิบัติตามกฎระเบียบ บริษัท ใช้เครื่องบันทึกอิเล็กทรอนิกส์แบบออนบอร์ดหรือ EOBRs บันทึกการหยุดพักและเวลาขับรถ กฎนี้ส่งเสริมความปลอดภัยของประชาชน แต่ระยะเวลายาวนานหลายชั่วโมงหลังพวงมาลัยและวิถีชีวิตประจำวันที่ผู้ขับขี่ได้สัมผัสกับทรัพยากรบุคคลในปัจจุบันด้วยโอกาสที่จะเริ่มโปรแกรมสุขภาพและตัวเลือกการกำหนดเวลา